dimarts, 23 de novembre de 2010

Manual de Taller - Kubota v2203

Complert manual de Taller per la reparació i control del motor kubota, series v2203. Està en anglés peró es molt comprensible e intuitiu. L'he trobat molt complert i molt útil si heu de procedir a revisar un motor d'aquest tipus. Espero que us sigui de profit

dimecres, 17 de novembre de 2010

Manual de Taller - Deutz 2011 engine

Un altre manual disponible en aquest cas de l'usuari rimajona876 a scribb, on aquest usuari te una biblioteca força interessant de manuals de taller.

Aplicable als motors Deutz de la sèrie 2011 amb refrigeració d'oli

DEUTZ Workshop Operation Manual

Manual de Taller - Culata Perkins serie 1000

Un dels reptes importants que amb el que ens trobem a diari es el de trobar
l'informació i dades técniques dels diferents fabricants per tal de fer una feina professional i amb garanties de que ho hem fet correctament. Per aixó anire compartint tota aquesta informació rellevant i que pot resultar de l'interés de tothom que s'hi trobi.

Per començar us adjunto el procediment correcte per montar una culata dels nous motors PERKINS de la sèrie 1000, amb el tipus AR i AS, així com les cotes de comprobació de l'altura dels pistons.

aprietes New1000 (AR)

Si us ha servit ho podeu comentar :D

dimarts, 15 de juny de 2010

Treballs insólits (I)

Em proposo començar una série de posts donant a conéixer aquells treballs que per la seva natura ningú diria que fem en un taller de rectificats. Amb tot peró com que disposem de la tecnologia, técnica i coneixements necessaris aceptem aquests de bon gust per tal de solucionar el problema al client.

I coincidint que avui em fet una reparació d'una eina poc usual en els nostres dies en faré referéncia en aquest post.

Es tracta d'una fals:



Em sap greu no haver fet cap foto anterior a la reparació. L'eina tenia un cop a la part inferior, la barra de subjecció estaba lleugerament doblegada i esquerdada. Com que som especialistes en soldadures, inclos l'alumini hem construit unes peçes de reforç i despres de adreçarla hem efectuat la corresponent soldadura.

el resultat en detall es pot veure en aquesta imatge

divendres, 14 de maig de 2010

Conversió pulgades / milimetres

Una interessant taula de conversió pulgades / milímetres , on coneixem ràpidament cuants milímetres son en pulgades i a l'inrevés




Tabla de conversión pulgadas / milímetros

divendres, 7 de maig de 2010

Treient un cargól trencat al vehicle

Aprofitant que avui un client ens ha sol.licitat amb urgéncia un servei extern al seu taller he fet unes fotografíes del procés que fem servir per extreure cargols i espàrregs que es trenquen i en queda una part fixada a la peça.

Per poder treure la part trencada, necesitarem que hi hagi suficient espai , doncs s'ha de foradar el troç trencat per poder utilitzar l'extractor especial.

Aqui tenim la fotografía del cargol trencat arran de soport , amb la part superior tota rematxada





El primer que fem es pulir la part irregular amb una fresa pneumatica d'alta velocitat, doncs suposem que el cargol no estàra molt fort. El problema normalment el tenim en que la sortida de la rosca ès malmesa.

Amb un punxó marquem el mes exacte possible el centre del espàrreg per tal de fer guia per la broca. Aquest punt es gran importancia doncs que el forat estigui centrat al cargol permetrà que l'estractor treballi perfectament, en cas contrari ens podrem trobar que no fa la força uniforme , ens presiona el cargol contra la rosca i en el pitjor dels casos el cargol no surt i la rosca es deforma.

Procedimt a foradar amb vaixes revol.lucions el troç de cargol trencat amb una broca de 3mm, tenint cura de treballar el més centrat possible, i amb especial cura a la sortida de la broca doncs podriem trencarla dintre. Una vegada tenim el forat de guia, anem engrandint-lo fins que ens passi l'estractor mes gran possible. En aquest cas per un cargol de 10mm, foradant a 5,5mm n'hi ha prou.

Treballem amb estractors de tot tipus en funció del treball, per aquest cas fem servir un "protto" de rosca esquerres granada, així al desenroscar el cargol trencat l'estractor es va introduint fins que es clava en la peça.



Com es el cas, al haver sanejat la part superior rematxada el cargol surt sense massa complicacions:



Tenim el problema a les mans i fora del cotxe:




Per acabar passem un mascle per repasar la rosca i ja podem instal.lar un cargol nou



Com cada feina es un cas , hi ha vegades en que el cargol està molt fort , o bé l'acces no es gaire bó i fem el forat descentrat,ens trobem amb que el cargol no surt, en aquestes situacions no hi ha mes remei que foradar fins eliminar tot el cargol i col.locar un helicoil

dimarts, 20 d’abril de 2010

Cataleg Porsche "on line"




Els que ens dediquem a la reparació ens trobem diariament amb els reptes d'obtindre l'informació adient al vehicle que tenim a les mans, i com que els fabricants van camviant asiduament de models i tecnologia es indispensable tenir tota l'informació correcte a fi de fer reparacions professionals i de qualitat

En asquesta línia , anire posant totes les fonts d'informacio que trobi per tal que pogueu tenir-hi accés per si mai us fa falta.

Aqui tenim dos enllaços imprescindibles per a vehicles PORSCHE.

En primer lloc un decodificador de VIN, o Vehicle Identificator Number on posant el bastidor us facilita les dades bàsiques de construccio, serie, tipus i pais on es va fabricar PORSCHE VIN DECODIFICATOR


Amb aquesta informació ja podem buscar als catàlegs electronics de peçes que ens facilita PORSCHE :

Porsche Classic Original Parts Catalogue

divendres, 16 d’abril de 2010

Rectificats Plans amb tangencial

Un de les inversions de la que estém mes satisfets va ser quan a l'hora d'adquirir la rectificadora tangencial el meu pare va dir "posats a invertir, com mes gran millor" i cuanta raó que tenia.
El fet de tenir una màquina gran permet fer feines amb peçes de cualsevol tamany, tan de grans, com de molt petites conservant la precissió sigui per la feina que sigui.

Una altre de les ventatjes a l'hora de rectificar séries de peçes es que els hi podem posar totes, amb el que obtindrem la mesura esacte en cada una de elles.

Tal com podem veure en les fotografies tenim una petita sèrie de matrius rectangulars on segons el planell han de tenir les 6 cares rectificades amb una tolerancia de 0 / -0.01mm. Aixó pels foranis en el món de les toleràncies es una centésima part de milimetre. El repte doncs el tenim en deixar les peces perfectament paral.leles i dintre la mesura que ens demanen:




Podem fer totes les peçes a l´hora , important si el client les demana idéntiques :




En resum, un bon encert invertir en mides grans doncs pots atendre molts àmbits diferents de clients, per tant a l'hra d'adquirir maquinària si l'economia ho permet ens apliquem aquella dita de "Burro Grande, ande o no ande"

dijous, 1 d’abril de 2010

REPARACIO DE LLANTES

Us adjunto el vídeo de com es reparen les llantes d'aleacio.

Com podeu observar el procés es fa mitjançant una màquina específica, es monta la llanta amb el seu centrador , s'aplica temperatura per evitar que s'esquerdi l'alumini i mitjançant uns pistons hidràulics anem corretjint totes les deformacions. En acabar el procés el millor es pintar la llanta per que quedi com nova.

">

divendres, 19 de març de 2010

Reparació de Rosques




Em proposo donar a conèixer un ámbit del nostre treball diari que a primer cop d'ull no s'asocia amb rectificats: La reconstrucció de rosques.

Sol passar sobretot en motors o els seus accesoris que quan desmuntem un part ens trobem una rosca (famella) malmesa, o que s'ha deteriorat fins a tal punt que repassant-la amb els mascles no aconseguim que quedi en bon estat.

Existeixen en el mercat varis sistemes per la reparació d'aquestes rosques i el que fem servir a casa nostra es el sistema HELICOIL .




El procés de restaurar rosques amb el sistema helicoil no es gens difícil, encara que s'ha de tenir certa cura per obtíndre un resultat perfecte. El kit consta de 6 eines que son, broca, mascle d'helicoil, filera de muntatje, punxó de ruptura, estractor i el filet d'helicoil.



L'inserció de l'helicoil consta de tres passos senzills : Foradar per treure la rosca malmesa, roscar amb el mascle especial e instal.lar l'Helicoil.

El més important a l'hora de instal.lar un Helicoil es la neteja de la rosca malmesa aixó ho fem foradant ben escairat amb l'allotjament , dependra que ens quedi la rosca ben centrada i perpendicular a la peça d'aquesta operació.

Una vegada sanejada la rosca , procedim a passar el mascle que te una entrada cónica per facilitar el centratge i es d'una mida especial per l'helicoil aplicant un oli de tall per facilitar la tasca. S'ha de posar molta atenció en treballar ben escairat i centrat per evitar la desalineació de la rosca i en el pitjor dels casos que trenquem el mascle en l'operació .

Quan ja tenim el forat roscat, netejem a fons la viruta i lubricant e instalem l'helicoil amb el tub de muntatje, que serveix per guiarlo sense que ens salti cap fil.

Un cop instal.lat , procedim a tallar la punta de muntatje mitjançant el buril, amb un comp sec i ferm, tenin en compte no malmetre l'helicoil, doncs podem deformar el fil i al muntar el caragol s'ens farà fort arrivant inclós a moure l'Helicoil del seu allotjament. A continuació amb un iman un tenalles de punta fina o un tornavís amb una mica de greix treiem la punta que hem trencat.

Cada pas de rosca te el seu helicoil, i n'hi ha de tantes mides com rosques tenim al mercat, pel que si mai us trobeu amb una rosca que no us funciona heu de saber que gairebé sempre te reparació.

divendres, 5 de març de 2010

Frens: rectificat de discs muntats

Sol passar de vegades que ens instalen uns discs de fre nous i el cotxe ens dona problemes de vidracions tant de la direcció con del pedal de fre. Normalment aixó passa per que muntem un disc nou, peró la boixa,
rodament, silemtblocks dels trapecis, soport de la pinça no són nous, poden tenir alguna deformació, que en l'anterior disc está adaptat pero amb la peça nova s'ha d'adaptar. Una solució , practica, eficaz i economica consisteix en rectificar els discs montats al vehicle. Amb aixó alineem perfectament el disc amb la pinça i tornen a treballar paral.lels.

I el procés que seguim es el seguent:

Desmuntem la roda i el conjunt de pinça per instal.lar-hi la maquina. Donem una primera passada per veure si realment están ovalats els discs, manualment anem rectificant les dues cares a l'hora per deixar el disc totalment uniforme, i per acabar instalem un motor que dona a la màquina l'avanç automatic deixant el disc totalment rectificat i alineat amb el conjunt pinña i boixa.

I com que una imatge val mes que mil paraules, aqui teniu l'slide show del procés:

dimarts, 23 de febrer de 2010

Recambis: original o "pirata" ?




Vaig a tocar un tema una mica escabrós i que a tots els que treballem amb peçes de recambis, sobretot d'automoció hem tingut alguna vegada problemes per instal.lar peçes que no comprem al fabricant del vehicle,que anomemen "pirata" , encavat la majoría de vegades en donem la culpa a que la peça no es "d'orígen", quan realment l'errada gairabé sempre es nostra.

Primer cal tenir molt present que el fabricant de vehicles , més que un fabricant es un muntador. S' encarrega de dissenyar el vehicle i construir la linía de producció per el muntatje i acabat, han passat a millor vida els temps en que els fabricants de vehicles construien les peçes que muntaven.

Actualment tenen un munt de proveidors e intra-proveidors que els fabriquen les peçes del vehicle i els hi suministren -just-in-time-, els tenen hiper-controlats tant en qualitat, plaços d'entrega i els hi fixen el preu que en pagaràn per aquella peça, es clar que poden fer-ho doncs son clients molt importants per els fabricants d'accesoris.


En l'actualitat estan introduint en els fabricants d'accesoris les politíques de kits o premuntantges de conjunts, aixó es per exemple al proveidor de llantes s'el demana que subministri la llanta amb el pneumatic muntat com a kit, o al proveidor de pistons pel motor, l'hi demanen que subministri el pistó muntat a la biela amb els seus coixinets, tot a punt per instalar-ho al motor. O sigui s'estan treient de sobre part de la feina de muntatge que fins ara feien a fabrica , trasllandant la problematica i la fabricació de conjunts als fabricants de components.

Cal considerar també que els fabricants no tenen un sol proveidor per la mateixa peça, sempre fan fabricar a entre dos o tres subcontractats, per prevenir problemes d'abastiment degut a transport ,vages de treballadors, entre d'altres coses.

Com a alternativa aquest fabricant de components el que fa moltes vegades es treure la peça al mercat del recambi lliure, on pot posar el preu que cregui adient , i la majoria de vegades resulta més economic de cara al propietari del vehicle que no el comprar la peça a la marca.

Ha de quedar clar doncs que aquesta peça que surt al mercat lliure en molts casos prové de la mateixa linia de producció que fabríca per la marca, ja que el marquista NO FABRICA LES PEÇES, només dissenya i munta.

També existeixen, com en tot, altres fabricants de components que copíen el diseny i treuen la peça al mercat, la majoria de vegades amb molt bona qualitat i uns millors preus que el que es pot trobar de similar característiques. Un exemple clar d'aixó el podem veure amb els pneumatics, on hi ha marques punteres (Michelín, Pirelli, Bridggestone, Firestone...) i quan anem a demanar preus no n'hi ha cap d'igual, havent-hi diférencies importants en funció de la marca del pneumatic.

Ara bé com he dit, no tot es de color rosa i molts dels problemes que ens podem trobar vindrán per que la peça que muntem "aparentment" es igual a l'original peró hi ha diferéncies que no apreciem. Aixó passa normalment per que el fabricant de la peça no és el que la fabrica per 1er equip, la copia no es del tot perfecte, o bé no té controlat els canvis que van introduint constantment els "muntadors" en millores en el vehicle amb el que aparentment pot ser aplicable pero realment no ho és.

Per tant , si ens assegurem de comprar la peça al qui la fabríca per orígen , assegurem que la qualitat, aspecte i funcionalitat es idéntica a la que subministra el marquista, i aixó redunda en un benefici per al client sempre i quant el preu sigui inferior al que ofereix la marca per al mercat de recambis, on darrerament comença a haber-hi sorpresses en diferéncies de preus substancials.

Un consell que us puc donar com a usuaris , quan porteu el cotxe al taller, si es fora de marca, es que demaneu pressupost de les peçes que us muntaran i compareu trucant o visitant al marquista per veure si els preus son realment mes económics per la vostra butxaca, en cas contrari esteu en tot el dret a demanar al taller que us instal.li la peça de marca o que us rebaixi el preu per com a mínim no pagar mes diners del que el marquista te fixats.

Per consultar a la marca en principi amb el nombre de bastidor del vehicle en tindreu mes que suficient, i amb el pressupost de les peçes que us fagi el taller sabreu del que heu de demanar preu. Penseu que es una trucada i us podeu estalviar molts calerons.

I pels que ens dediquem a la reparació considero una inversió indispensable el comparar asiduament els preus de les peçes que muntem amb els que ofereix el marquista , doncs qualsevol diferéncia de preu millorara la satisfacció d'aquest.

I vosaltres que preferiu : original, "pirata" o preu ?

divendres, 19 de febrer de 2010

Rectificat: que és ?





Segons la descripció de la wikipédia en català :
El procés de rectificat permet obtenir molt bones qualitats d'acabat superficial i mesures amb toleràncies molt estretes.


També denominem rectificat com a acabat superficíal que es demana a una peça quan es disenya i fa referéncia expressa a la rugositat que ha de tenir en superficíe.

La qualitat avui en dia es pot obtenir tant amb torns de control numéric amb eina, o amb rectificadora amb mola abrasiva.

A més de peçes per l'industria i maquinaria el rectificat també es necessari en molts dels elements del que consta un motor d'explosió, essent una de les activitats principals que realitzem a casa nostra, el rectificat de motors.

En el motor concretament van rectificats els cilindres del bloc, el cigonyal , les bieles, els eixos que conjunten la biela amb el pistó, els plans de contacte amb diverses peçes del motor, els plans de la culata i el bloc, els seients on treballen les vávules, les guies de les vávules, les válvules... Així doncs diem que rectifiquem un motor quan revisem totes les parts que están sotmeses a desgast i les tornem als valors óptims de treball.

Us deixo un vídeo on es mostra com es rectifica el plà d'una culata de BMW 6 cilindres

Començem Blog¡¡¡

Començo l'aventura del blog. No sóc molt donat a escriure, mes aviat diría que no en tinc ni idea, peró he convertit la meva recerca d'informació en visitar i llegir un munt de blogs. Fa uns dies parlant amb un antic amic, que precissament vaig retrovar-lo gràcies al seu Blog em va dir : Has de fer un Blog i explicar el que saps fer. Després de pensarm-ho molt i no fer rés passo a l'acció. Gràcies Albert ¡¡

Intentare explicar el millor que sé de la feina a la que em dedico : Rectificats. Molta gent quan els hi parlo de rectificats no saben el que és, i els que ens dediquem als rectificats tenim una professió fascinant, al menys per a mi. Intentaré transmetre aquesta passió en els posts i explicar les moltes de les feines que fem habitualment al nostre taller.

Encara que no es el meu objectiu principal, també comentaré altres ambits que m'interessen i dels que m'empapo d'informació :Mecánica, informatica, aplicacions, tecnología i gadgets.

Benvinguts, us animo a comentar de tot el que hi escrigui per així podernos enriquir dels nostres coneixements.

Gràcies per llegir-me, i comentar ¡¡